รถไฟ ชื่อวิทยาศาสตร์ของหินบดชนิดนี้คือ บัลลาสต์ ซึ่งมีบทบาทสำคัญต่อระบบขนส่งทางรถไฟ ใต้รางรถไฟส่วนที่อยู่เหนือพื้นผิว ลดระดับ และใต้ไม้หมอนเรียกว่าเตียงราง และหินรองรางคือหินที่วางอยู่ในราง ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของรางรถไฟ บัลลาสต์ใช้กันอย่างแพร่หลายในชั้นย่อยของรางรถไฟและมีบทบาทสำคัญในการลดเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน บัฟเฟอร์การกระจายแรงดันและการปรับราง
การดำรงอยู่ ของบัลลาสต์ทำให้รางรถไฟแบ่งออกได้ 2 ประเภท อย่างคร่าวๆคือบัลลาสต์แกนเหล็ก และบัลลาสต์อิเล็กทรอนิกส์ โดยทางรถไฟส่วนใหญ่ในประเทศจีนเป็นรางอับเฉา ในรางบัลลาสต์ บัลลาสต์จะกลายเป็นชั้นป้องกันของราง ขณะที่เพิ่มพื้นผิวความเครียด จะป้องกันไม่ให้รางจมเนื่องจากแรงดันมากเกินไปและกระจายแรงดันเพื่อปกป้องราง
วัสดุที่ใช้เป็นบัลลาสต์ควรแข็ง ไม่ผุกร่อนง่าย ยืดหยุ่นและระบายน้ำได้ดี จีนมีกฎระเบียบโดยละเอียดเกี่ยวกับมาตรฐานทางเทคนิคต่างๆของบัลลาสต์ รวมถึงขนาดความแข็ง รูปร่าง ความทนทานต่อการสึกหรอ เป็นต้น วัสดุหลักคือทรายหยาบหรือกรวดและบัลลาสต์ทางรถไฟส่วนใหญ่เป็นเศษหิน ก่อนการก่อสร้างโครงการแทร็ก จะมีการวางหินบดบนฐานรากและวางหมอนและรางหลังการบดอัดบัลลาสต์ ทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์รับน้ำหนัก
หินที่ถูกบดจะต้องได้รับการคัดและแปรรูปให้ได้มาตรฐานเฉพาะก่อนนำไปใช้งาน ปัจจุบัน วัสดุที่ใช้กันมากที่สุด ได้แก่หินบะซอลต์และหินแกรนิต ความแตกต่างระหว่างรางที่ไม่มีบัลลาสต์และรางที่ไม่มีบัลลาสต์ รถไฟ ไร้บัลลาสต์ เป็นแนวคิดที่สอดคล้องกับในโครงสร้างรางที่ไม่มีบัลลาสต์ โครงสร้างที่ใช้ในการส่งน้ำหนักบรรทุกของรถไฟ และเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของรถไฟนั้นทำจากคอนกรีต
แอสฟัลต์และวัสดุอื่นๆทั้งหมด ก่อนการปรากฏของรางไร้อับเฉา ทางรถไฟในความหมายดั้งเดิมเป็นของรางอับเฉา รางแบบไม่มีบัลลาสต์เป็นโครงสร้างใหม่ที่พัฒนาขึ้น เพื่อชดเชยข้อบกพร่องของรางแบบไม่มีบัลลาสต์ โดยลักษณะที่ปรากฏจะเอาชนะข้อบกพร่องของรางแบบไม่มีบัลลาสต์ เช่น ค่าบำรุงรักษาสูง ความเร็วจำกัด และโครงสร้างรางที่ถูกครอบครองอย่างไรก็ตาม
รางแบบไม่มีบัลลาสต์เองก็มีค่าใช้จ่ายสูงเช่นกัน และปัญหาการบำรุงรักษา ข้อเสีย เช่น ความยุ่งยากทางเทคนิคสูงและความสามารถในการปรับตัวต่ำ ในปัจจุบันแทร็กที่ไม่มีบัลลาสต์ยังไม่ได้แทนที่แทร็กบัลลาสต์อย่างสมบูรณ์ และแทร็กที่ไม่มีบัลลาสต์ยังมีพื้นที่ใช้สอย จากมุมมองของวัสดุ ขอบเขตการใช้งาน และลักษณะเฉพาะ มีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดระหว่างสองอย่างนี้
ประการแรก รางที่ไม่มีบัลลาสต์ใช้วัสดุแอสฟัลต์คอนกรีต ในขณะที่รางบัลลาสต์ใช้วัสดุยืดหยุ่นแบบกรวดหรือโพลิเมอร์ ประการที่สองแทร็กที่ไม่มีบัลลาสต์เหมาะสำหรับทางเท้าหินและจำเป็นต้องวางชั้นรับน้ำหนักใหม่และสามารถวางรางบัลลาสต์ได้โดยตรงกับราง นอกจากนี้ แทร็กที่ไม่มีบัลลาสต์มีความเสถียรโดยรวม แต่ราคาสูง
ต้นทุนทางเศรษฐกิจ ค่าบำรุงรักษา และแทร็กที่ไม่มีบัลลาสต์มีต้นทุนต่ำและมีความเร็วจำกัด ในที่สุดระยะเวลาการบำรุงรักษาของรางที่ไม่มีบัลลาสต์นั้นยาวนานและค่าบำรุงรักษาก็สูงการบำรุงรักษาของรางบัลลาสต์เป็นแบบอัตโนมัติและเป็นมาตรฐานเป็นส่วนใหญ่ ภูมิภาค และค่าแรงงานลดลงอย่างมาก ในหน้าของแทร็กที่แตกต่างกัน บัลลาสต์ถูกนำไปใช้ในลักษณะที่แตกต่างกันมาก
รถไฟบัลลาสต์เป็นของโครงสร้างยืดหยุ่นและการวางนั้นง่ายหมอนและรางเชื่อมต่อกันเป็นแถวรางซึ่งสร้างขึ้นบนเตียงอับเฉาและรางจะคงที่โดยแรงเสียดทานของบัลลาสต์ ด้วยโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กของรางที่ไม่มีบัลลาสต์ บัลลาสต์ประเภทนี้จึงใช้กันน้อยกว่า แต่ไม่เหมาะสำหรับรถไฟโดยสารที่มีประสิทธิภาพ เช่น รถไฟความเร็วสูง
การก่อสร้างรางแบบอับเฉาต้องใช้เงินลงทุนน้อยกว่า และการทำงานของมันชัดเจนกว่าสำหรับรถไฟที่ใช้งานหนัก รางที่ไม่มีบัลลาสต์เป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นเตียงบัลลาสต์ในตัว และค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและบำรุงรักษาสูงมาก รางตรงและแข็งในระหว่างการใช้งาน อย่างไรก็ตาม เมื่อรถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูง รางอับเฉามีอันตรายด้านความปลอดภัยมากมาย
เมื่อวัตถุสองชิ้นเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน จะเกิดแรงดันลบขึ้นระหว่างวัตถุนั้น เมื่อความเร็วสัมพัทธ์เพิ่มขึ้นและระยะห่างระหว่างวัตถุทั้งสองลดลง แรงดันลบจะเพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ ซึ่งจะสร้างแรงที่ดึงดูดวัตถุ นั่นเป็นเหตุผลที่เจ้าหน้าที่เตือนให้เรายืนในบริเวณที่ปลอดภัยเมื่อรถไฟกำลังใกล้เข้ามา สมมติว่ารางรถไฟความเร็วสูงเป็นรางอับเฉาเมื่อความเร็วของรถไฟถึงระดับหนึ่ง
แรงดันลบจะดูดกรวดและดิน ทำให้รถเสียหายหรือทำลายสิ่งแวดล้อมตลอดแนว และเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุของรถไฟ ความสะดวกสบายในการขับขี่และความมั่นคงเป็นตัวบ่งชี้หลักสองประการในการก่อสร้างทางรถไฟ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งระบบล้อและราง เนื่องจากการทำงานร่วมกันระหว่างรถไฟกับรางนั้น จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในรูปทรงเรขาคณิตของราง
ปัจจุบันนี้การใช้บัลลาสต์ที่แตกต่างกัน แทร็กมีความสำคัญมาก ความสะดวกสบายและความมั่นคง ในการขับขี่ ส่งผลโดยตรงต่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยของรถไฟ และเป็นตัวกำหนดชะตากรรมของรถไฟความเร็วสูง สำหรับรถไฟที่ใช้งานหนักและรถไฟความเร็วปกติ การใช้บัลลาสต์ช่วยให้รถไฟทำงานได้อย่างเสถียรด้วยต้นทุนที่ต่ำ
สำหรับรถไฟความเร็วสูง ความเรีย มีความสำคัญเป็นพิเศษ การใช้บัลลาสต์ช่วยลดความเรียบของรถไฟความเร็วสูง ทำให้รางบัลลาสต์ไม่เหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูงอีกต่อไป คุณลักษณะที่ยอดเยี่ยมโดยรวมทำให้มั่นใจได้ว่าจะสามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างทางรถไฟในประเทศจีนในปัจจุบัน แม้ว่ามันจะล้าหลังเมื่อเทียบกับรางที่ไม่มีบัลลาสต์ก็ตาม
ในฐานะผู้นำเข้าหลักของเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงของจีน เยอรมนีขายผลิตภัณฑ์รถไฟความเร็วสูงบางส่วนให้กับจีนตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2549 แต่ตอนนี้กำลังซื้อเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงจากจีน และผลิตภัณฑ์ที่สำคัญที่สุดคือเทคโนโลยีรางไร้บัลลาสต์ เหตุผลในการใช้รางอับเฉาสำหรับรางรถไฟ ในปี 2020
ระยะทางรถไฟความเร็วสูงของจีนมีระยะทางถึง 38,000 กิโลเมตร เป็นอันดับ 1 ของโลก ระยะทางรถไฟความเร็วสูงเกิน 60 เปอร์เซ็นต์ ของระยะทางทั้งหมดทั่วโลก ในหมู่พวกเขา รถไฟความเร็วสูงปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ได้กลายเป็นรถไฟความเร็วสูงที่เร็วที่สุดในโลกด้วยความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ถึง 146,000 กิโลเมตร เป็นอันดับ 2 ของโลก
บทความอื่นๆที่น่าสนใจ : ไขมัน มีสัตว์ประหลาดตัวอ้วนที่ซุ่มอยู่ในท่อน้ำทิ้งยาวถึง 750 เมตร
